Центробежный насос состоит в основном из крыльчатки, вала, корпуса насоса, уплотнения вала и уплотнительного кольца. Как правило, корпус насоса перед запуском центробежного насоса должен быть заполнен жидкостью, когда двигатель приводит к вращению оси насоса и крыльчатки, жидкость, с одной стороны, вращается по кругу с колесом лопасти, с другой стороны, под действием центробежной силы выбрасывается из центра крыльчатки на периферию, жидкость получает энергию статического давления и энергии динамического давления от крыльчатки. Когда жидкость течет через улитку к отверстию дренажа, часть энергии динамического давления преобразуется в энергию статического давления. Когда жидкость выбрасывается из крыльчатки, центральная часть крыльчатки создает зону низкого давления, которая образует перепад давления с давлением всасываемой жидкости, поэтому жидкость постоянно всасывается и выводится под определенным давлением.
Основные компоненты центробежных насосов:
Колесо; Крыльчатка является ключевым компонентом центробежного насоса.
По своей механической структуре можно разделить на три типа: закрытый, полузакрытый и открытый. Закрытые крыльчатки подходят для транспортировки очищающей жидкости; Полупрокрываемые и открытые крыльчатки подходят для транспортировки суспензии, содержащей твердые частицы, и такие насосы неэффективны.
В зависимости от способа всасывания крыльчатка может быть разделена на два типа: одиночное и двойное всасывание. Одновсасывающее крыльчатка имеет простую конструкцию, и жидкость может вдыхаться только с одной стороны. Двойное всасывающее колесо может одновременно симметрично вдыхать жидкость с обеих сторон крыльчатки, оно не только обладает большей всасывающей способностью, но и в основном устраняет осевую тягу.
В зависимости от геометрии лопатки на колесе, лист можно разделить на три вида: задний, радиальный и передний. Поскольку задние изогнутые лопасти способствуют преобразованию кинетической энергии жидкости в энергию статического давления, они широко используются; Радиальные лопасти в основном используются в частичных и незамкнутых насосах; Перегибные лопасти редко применяются в центробежных насосах.
направляющая лопатка и корпус насоса; Чтобы уменьшить потери энергии, вызванные ударами, когда жидкость, покидающая крыльчатку, поступает непосредственно в корпус насоса, между крыльчаткой и корпусом насоса иногда устанавливается неподвижный привод с лопаткой. Во введении лопатка постепенно поворачивает жидкость, поступающую в корпус насоса, и непрерывно расширяет канал, так что часть кинетической энергии эффективно преобразуется в энергию статического давления. Многоступенчатые центробежные насосы обычно оснащены направляющими колесами.
Улиткообразная оболочка насоса, задние изогнутые лопасти и направляющие колеса на крыльце могут увеличить скорость преобразования кинетической энергии в энергию статического давления, поэтому их можно рассматривать как преобразователи энергии.
Закрытие вала; Из - за вращения вала насоса корпус насоса неподвижен, в контакте вала и корпуса насоса должен быть определенный зазор. Чтобы избежать утечки жидкости высокого давления в насосе вдоль зазора или предотвратить попадание внешнего воздуха в насос в противоположном направлении, необходимо установить уплотнение вала. Клапаны центробежных насосов имеют сальник и механическое (торцевое) уплотнение. Заполнитель представляет собой уплотнительное кольцо, в котором ось насоса проходит через кольцевой зазор корпуса насоса и в который загружается мягкий наполнитель (например, пропитанный или покрытый графитом асбестовый шнур и т.д.). Механическое уплотнение состоит из подвижного кольца, установленного на оси вращения, и статического кольца, закрепленного на корпусе моллюска. Торцы двух колец, прикрепленные пружинной силой друг к другу для относительного движения, играют роль уплотнения. Механическое уплотнение подходит для более требовательных случаев, таких как транспортировка кислот, щелочей, легковоспламеняющихся, взрывоопасных и токсичных жидкостей. Механическое уплотнение, также известное как торцевое уплотнение, в основном уплотняется торцевым трением статического и подвижного колец. Механическое уплотнение лучше, чем уплотнение наполнителя, с меньшими утечками, длительным сроком службы и меньшим потреблением энергии. Тем не менее, отношение к производству механического уплотнения сложное, требования к точности высокие, цена дорогая, в то время как технология установки также требует более высоких требований.